에센 중앙역
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1. 개요
에센 중앙역은 독일 노르트라인-베스트팔렌주 에센에 있는 주요 기차역이다. 여러 노선이 분기되는 분기역으로, 장거리 열차, 지역 열차, S-Bahn, 슈타트반 및 트램 노선이 운행된다. 역은 1862년에 개통되었으며, 여러 차례 개축 및 현대화를 거쳤다. 역 시설로는 승강장, 중앙홀, 지하철역, 상점, 여행 센터 등이 있으며, 2008년부터 2010년까지 대대적인 현대화 공사를 통해 시설이 개선되었다.
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| 에센 중앙역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 에센 중앙역 |
| 원어 이름 | Essen Hauptbahnhof |
| 주소 | Am Hauptbahnhof 1, 45127 Essen, Stadtkern, 에센, NRW, 독일 |
 | |
| 기차역 종류 | 분기역 |
| 소유주 | DB Netz |
| 운영자 | DB Station&Service |
| 개업 | 1862년 |
| 재건축 | 1902년, 1959년 |
| 승객 수 | 170,000명 |
| 웹사이트 | www.bahnhof.de |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 비텐/도르트문트–오베르하우젠/뒤스부르크 (KBS 415, 425, 427, 450.1, 450.3 및 450.9) 에센–겔젠키르헨 (KBS 425 및 450.2) 에센–에센-베르덴 (KBS 450.6) 라인-루르 S-반 노선 S1, S2, S3, S6 및 S9 (KBS 450.1, 450.2, 450.3, 450.6 및 450.9) |
| 승강장 수 | 13개 |
| 접근성 | 지원 |
| 기술 정보 | |
| DB 역 코드 | 1690 |
| DS100 | EE |
| IBNR | 8000098 |
| DB 카테고리 | 1 |
| VRR 존 | 350 |
| 건축 정보 | |
| 건축가 (1902년) | 프리츠 클링홀츠 |
| 건축가 (1959년) | 쿠르트 라제나크, 베른트 피게 |
| 건축 양식 (1902년) | 고딕 리바이벌 건축 |
| 건축 양식 (1959년) | 신즉물주의 |
2. 역 시설
에센 중앙역은 여러 노선이 분기되는 "분기"역으로, 승강장에는 개별 지붕이 설치되어 있다. 중앙 연결 통로는 2층 구조로, 계단과 에스컬레이터로 연결된다. 하부층에는 상점과 여행 센터, 식당이 있으며, 에센 중심부에서 역 북쪽과 남쪽의 에센-쥐트피어텔(Essen-Südviertel)로 이동할 수 있다. 상부층은 승강장 연결 통로 역할을 하며, 하부층에서 엘리베이터를 통해 승강장으로 바로 접근할 수 있다. 승강장 동쪽 끝의 보행자 터널로도 에센 중심부에서 쥐트피어텔 구역으로 이동 가능하다.
역 지하에는 루르반이 운영하는 노면전차와 에센 슈타트반을 위한 2층 구조의 지하철역이 있으며, 파란색 조명이 특징이다.
2. 1. 승강장
에센 중앙역은 열차가 여러 경로로 나뉘는 "분리"역이다. 승강장에는 개별 승강장 캐노피가 있다. 이 역에는 겔젠키르헨과 뮌스터행 열차와 하겐과 보켄행 일부 두단식 승강장이 있다.중앙에 위치한 중앙홀은 2층의 철도 선로를 가로 질러 이어지고, 계단과 에스컬레이터로 연결된다. 하부층은 에센 중심에서 남쪽의 에센-쥐트피어텔(Essen-Südviertel)에 이르는 역 북쪽으로의 통행이 가능하다. 상부층은 승강장으로 들어가는 대합실 역할을 한다. 승강장으로의 직접 접근은 하부층의 엘리베이터를 통해 가능하다. 승강장 동쪽 끝에 있는 보행자 전용 터널은 에센 중심부에서 쥐트피어텔까지 이어진다.
2. 2. 중앙홀 및 편의시설
중앙에 위치한 중앙홀은 2층의 철도 선로를 가로 질러 이어지고, 계단과 에스컬레이터로 연결된다. 아래층에는 상점이, 현관홀 남쪽에는 여행 센터가 있으며, 두 층 모두 식당이 있다. 아래층은 에센 중심에서 역 북쪽으로, 남쪽의 에센-쥐트피어텔(Essen-Südviertel)로 이동할 수 있게 해준다. 위층은 승강장으로 접근할 수 있는 순환층 역할을 한다. 아래층에서 엘리베이터를 통해 승강장으로 직접 접근할 수 있다. 승강장 동쪽 끝에 있는 보행자 터널을 통해서도 에센 중심에서 ''쥐트피어텔'' 구역으로 이동할 수 있다.역 아래에는 트램과 에센 슈타트반을 운행하는 ''루르반''이 있는 두 층(하나는 순환층이고 그 아래에는 4개의 승강장 선로)의 지하철역이 있다. 이 역은 널리 퍼진 파란색 조명으로 독특한 외관을 가지고 있다.
2. 3. 지하철역
역 아래에는 루르반이 운영하는 노면전차와 에센 슈타트반을 운행하는 두 층(대합실과 그 아래의 4선로 승강장)의 지하철역이 있다. 이 역은 예외적으로 은은한 파란 빛 조명을 내고 있다.3. 역사
베르기쉬-마르키셰 철도 회사가 1862년 3월 1일 비텐/도르트문트–오버하우젠/뒤스부르크 철도의 보훔과 뮐하임 안 데어 루르 구간을 개통하면서 에센 중앙역으로 발전한 역이 ''에센 BM''역으로 개통되었다.[5] 1846년 쾰른-민덴 철도 회사가 뒤스부르크-도르트문트 철도에 개통한 베르게-보르벡역(1914년부터 ''에센-베르게보르벡'')은 에센 최초의 역이었다.[5] 1847년에는 뒤스부르크-도르트문트 철도(간선의 일부)에 당시 주요 역이었던 ''에센 CME''[6](현재 에센-알테네센역)가 개통되었다.
루르 점령 이후 1925년 8월 1일, 특별 열차가 600명의 경찰을 에센으로 데려왔다. 이들은 1923년 프랑스에 의해 추방되었으며, 그동안 뮌스터와 글리비체 (당시 글라이비츠)에서 근무했다. 귀환한 경찰관들은 군중들의 환영을 받으며 역에서 뤼텐샤이드의 륄만슈트라세에 있는 숙소까지 개선 행렬을 벌였다.
제2차 세계 대전 동안 에센 중앙역과 세게로트 역에서 9대의 열차가 운행되어 총 1,200여 명의 에센 출신 유대인을 나치 점령하 중부 유럽, 주로 총독부와 보헤미아 모라바 보호령에 있는 절멸 수용소로 이송했다. 첫 번째 열차는 약 200명을 우치 게토로 이송했고, 다른 8대는 아우슈비츠 강제 수용소와 테레지엔슈타트 게토로 향했다. 살아남은 사람은 거의 없었다.[10] 이 열차들은 1941년 10월 27일과 1943년 9월 9일 사이에 에센을 출발했으며, 무장 경비원들에게 둘러싸인 채 다른 승객들 앞에서 대낮에 운행되었고, 다른 열차 운행은 중단되지 않았다.[10] 에센 역 선교는 다른 역 선교와 마찬가지로 제2차 세계 대전 동안 억압되었다.[7]
1944년과 1945년의 연합군의 공습으로 프리츠 클링홀츠의 역 건물과 두 개의 경간을 가진 열차 차고가 파괴되었다. 전쟁 이후, 역은 1950년대 양식으로 지어진 새로운 건물로 대체되었으며, 쿠르트 라제나크와 베른트 피게가 부분적으로 설계했다. 1959년 11월 15일에 완공된 입구 홀은 현재 존재하지 않는다. 북쪽 입구의 서쪽 날개에는 유리 원형 홀에 독특한 카페가 있었는데, 처음에는 역 카페로 사용되었고 최근에는 여행사로 사용되었다. 곡선 지붕은 북쪽 입구 홀에 빛이 들어오게 했으나, 나중에 더 크고 조립식의 평평한 지붕으로 대체되었다.
2008년 9월, 에센 중앙역 재건축 기공식이 열렸다. 이전의 에센 중앙역은 혼잡하고 낡은 상태였다. 확장 옵션이 거의 없어 역 운영을 임시로 에센-베스트로 이전하는 방안이 고려되었으나, 기존 역을 개조하고 현대화하는 것이 비용 효율적인 것으로 밝혀졌다. 총 비용 약 5700만유로 중 연방 정부가 3500만유로, 노르트라인-베스트팔렌 주가 509.99999999999994만유로, 도이치 반이 거의 1700만유로를 부담했다. 2010년 1월 16일 공식 개통식이 열렸으며, 엘리베이터 설치를 위해 폐쇄되었던 동쪽 터널은 2011년 10월에 재개통되었다.
3. 1. 초기 역사 (1862년~1897년)
베르기쉬-마르키셰 철도 회사가 1862년 3월 1일 비텐/도르트문트–오버하우젠/뒤스부르크 철도의 보훔과 뮐하임 안 데어 루르 구간을 개통하면서, 에센 중앙역의 전신인 ''에센 BM''역이 문을 열었다.[5] 1846년 쾰른-민덴 철도 회사가 뒤스부르크-도르트문트 철도에 개통한 베르게-보르벡역(1914년부터 ''에센-베르게보르벡'')은 에센 최초의 역이었다.[5] 1847년에는 뒤스부르크-도르트문트 철도(간선의 일부)에 당시 주요 역이었던 ''에센 CME''[6](현재 에센-알테네센역)가 개통되었다.
1862년에 지어진, 오늘날의 하헤슈트라세(Hachestrasse)에 위치한 첫 번째 역 건물은 ''에센 BM''이라고 불렸으며, 부분적으로 목조 건물이었다. 이 건물은 19세기 말 산업화 시대에 급성장하는 에센 시의 수요를 감당할 수 없어 1897년에 폐쇄되었다. 역 지붕에 임시 목조 홀과 작은 보조 건물을 건설했지만, 증가하는 승객 흐름에 큰 개선을 제공하지는 못했다.
1897년, 역에서 지원을 제공하는 자선 단체인 에센역 미션(''바호프스미션'')이 개설되어 독일에서 가장 오래된 곳 중 하나가 되었다.[7]
당시 역의 선로는 여전히 케트비거 슈트라세(Kettwiger Straße)를 평면 교차로로 건너갔다. 1899년 6월 15일에는 고가 철도 시스템이 가동되어 케트비거 슈트라세가 철도 아래로 지나가게 되었다.
3. 2. 프리츠 클링홀츠의 역 건물 (1897년~1945년)
목조 역 건물은 건축가 프리츠 클링홀츠가 설계하고 다른 건축가들이 부분 설계를 한 웅장한 입구 건물로 대체되었다. 이 건물은 프로이센 건설 감독관 알렉산더 뤼델의 지휘 아래 세워졌다.[8] 추가 작업은 ''Königlichen Eisenbahndirektion zu Essen''(에센 왕립 철도 관리국)과 특히 ''Ministerialdirektor'' 슈뢰더의 지휘 아래 철 구조물에서 수행되었다. 1886년에 베르기쉬-마르키셰 철도 회사가 해산되고 국유화되면서 1897년부터 1905년까지 역의 이름이 "Essen BM"에서 현재 이름인 "Essen Hauptbahnhof"로 변경되었다.
새로운 입구 건물의 기본 구조는 천장과 벽 내부에 보이는 철 구조물이었다. 철제 대들보를 세운 이유는 에센의 깊은 석탄 채굴로 인한 광산 침하에 대한 두려움 때문이었다. 측면 통로, 박공 끝, 중앙 홀의 가로벽을 둘러싼 벽은 벽돌로 지어졌다. 외부 벽의 구조는 붉은 벽돌 위에 라우터에켄 사암을 덧대어 만들었다. 박공 지붕은 맞물린 타일로 덮여 있었다. 건물의 북서쪽 모서리에 있는 시계탑에는 조명이 켜진 시계판이 있었다. 르네상스 부흥 건축 양식과 고딕 부흥 건축 요소를 갖춘 이 건물의 설계는 주로 수송 기능을 제공했다. 승객과 수하물을 위한 모든 경로는 한 층에 있었고, 승강장으로 이어지는 승객 터널이 있었다. 역 건물 내부의 출입구와 출구는 명확하게 분리되어 있었다. 숙녀실과 금연실이 갖춰진 대기실은 건물의 동쪽 날개에 위치해 있었다. 1등석과 2등석 승객을 위한 대기실의 벽은 붉은 갈색과 짙은 녹색 타일로 높이가 2m였고, 3등석과 4등석의 벽은 짙은 노란색 벽돌로 되어 있었다. 이 역 건물의 날개에는 역 관리를 위한 지하층이 있었다. 중앙 홀과 서쪽 날개에 위치한 매표소 아래에도 지하실이 있었다. 중앙 또는 메인 홀은 변의 길이가 18.42m인 정사각형 평면을 가지고 있었다. 건물의 동쪽에 외부에서 접근 가능한 계단이 있어 상부 다락방과 확장된 다락방으로 이어졌으며, 두 곳 모두 철도 회사에서 사용했다. 계단은 또한 다락방에 닿았다.
플랫폼 1에는 자체 플랫폼 캐노피가 있었다. 반면에 두 개의 섬식 플랫폼은 도르트문트의 아우구스트 클론네(August Klönne) 회사가 건설한 두 개의 경간 기차 차고로 연결되었다. 기차 차고는 길이가 130m, 높이가 10.7m였으며 간격이 8.6m인 주철 기둥 위에 21.33m의 경간을 가진 아치 트러스로 지탱되었다. 또 다른 남쪽 플랫폼에는 트랙과 직각으로 배열된 배럴 지붕이 있었다.
역은 1902년 12월에 완공되었다. 플랫폼에는 전신 사무소를 포함한 중앙 우체국 지점이 있었고, 북쪽 역 앞마당에는 택시 정류장이 있었다. 1930년까지 Kettwiger Straße의 지하도는 추가 경간을 설치하여 확장되었다.
제2차 세계 대전 동안 에센 중앙역과 세게로트 역에서 9대의 열차가 운행되어 총 1,200여 명의 에센 출신 유대인을 나치 점령하 중부 유럽, 주로 총독부와 보헤미아 모라바 보호령에 있는 절멸 수용소로 이송했다. 첫 번째 열차는 약 200명을 우치 게토로 이송했고, 다른 8대는 아우슈비츠 강제 수용소와 테레지엔슈타트 게토로 향했다. 살아남은 사람은 거의 없었다. 이 열차들은 1941년 10월 27일과 1943년 9월 9일 사이에 에센을 출발했다. 무장 경비원들에게 둘러싸인 이 열차들은 다른 승객들 앞에서 대낮에 운행되었으며, 다른 열차 운행은 중단되지 않았다.[10]
에센 역 선교는 다른 역 선교와 마찬가지로 제2차 세계 대전 동안 억압되었다.[7]
1944년과 1945년의 연합군의 공습으로 프리츠 클링홀츠의 역 건물과 두 개의 경간을 가진 열차 차고가 파괴되었다.
3. 3. 전후 재건축 (1950년대~2008년)
전쟁 이후, 역은 1950년대 양식으로 지어진 새로운 건물로 대체되었으며, 쿠르트 라제나크와 베른트 피게가 부분적으로 설계했다. 1959년 11월 15일에 완공된 입구 홀은 현재 존재하지 않는다. 북쪽 입구의 서쪽 날개에는 유리 원형 홀에 독특한 카페가 있었는데, 처음에는 역 카페로 사용되었고 최근에는 여행사로 사용되었다. 곡선 지붕은 북쪽 입구 홀에 빛이 들어오게 했으나, 나중에 더 크고 조립식의 평평한 지붕으로 대체되었다. 이는 이후 추가 상점 설치와 함께 역이 이전의 넓고 개방적인 공간을 잃게 만들었다.[1]3. 4. 현대화 (2008년~2010년)
2008년 9월에 에센 중앙역 재건축 기공식이 열렸다. 이전의 에센 중앙역은 혼잡하고 낡은 상태였다. 확장 옵션이 거의 없었기 때문에 역 운영을 임시로 에센-베스트로 이전하는 방안이 고려되었으나, 기존 역을 개조하고 현대화하는 것이 비용 효율적인 것으로 밝혀졌다. 노르트라인-베스트팔렌 주는 에센, 두이스부르크, 도르트문트, 뮌스터, 부퍼탈의 5개 도시에 있는 역에 총 3.5억유로를 지원하는 자금 지원 패키지를 개발했다. DB 역 & 서비스(DB Station&Service)는 2007년 7월에 첫 번째 작업을 입찰할 예정이었다.그러나 실제 리모델링 프로젝트는 여러 도시를 위한 패키지가 아니라 에센 중앙역에만 영향을 미쳤다. 이는 부분적으로 에센이 해당 연도의 유럽 문화 수도로 지정되었기 때문에 늦어도 2010년 중반까지 리모델링을 완료해야 할 필요성에 대한 대응이었다. 에센 시의회는 역 재건축 계약을 체결했다. 이전의 1800만유로의 자금 부족분은 연방 정부, 주 정부 및 도이치 반(Deutsche Bahn)이 공동으로 충당했다. 총 비용 약 5700만유로 중 연방 정부가 3500만유로, 노르트라인-베스트팔렌 주가 509.99999999999994만유로, 도이치 반이 거의 1700만유로를 부담했다. 또한 당시 ''에세너 페어케어스-AG''(EVAG)는 이 프로젝트에 거의 530만유로를 투자했다.
2008년 2월 11일, ''에세너 페어케어스게젤샤프트''(Essener Verkehrsgesellschaft)는 1994년에 그의 이름을 따서 명명된 빌리-브란트-플라츠와 ''프라이하이트''라는 거리 사이의 지하 1층에 1977년에 건설된 약 100미터 길이의 통로를 재건축하기 시작했다. 새로운 화재 방지 규정에 따라 전기 시스템을 교체하고 환기 시설을 현대화했다. 또한 새로운 상점이 건설되었다. 2008년 8월 11일부터 11월 21일까지 도심으로 가는 통로가 폐쇄되었고, 공사가 완료되기 전에 현대화되어 재개통되었다. 그러나 지하철역은 '프라이하이트' 거리에서 들어오는 입구를 통해 항상 접근할 수 있었다.
역 건물 전체의 대합실이 철거되고 5,700제곱미터의 소매 공간으로 재건축되었다. 정면이 개조되었고 주요 통로가 넓어졌다. 남쪽 입구는 두 개의 유리 파빌리온으로 재건되었으며, 현재 도이치 반 여행 센터와 ''루르반''(Ruhrbahn) 고객 서비스 센터가 있다. 이전의 유리 카페 로툰다는 2009년에 철거되었고, 패스트푸드 레스토랑에서 사용되는 직사각형 유리 확장 건물로 대체되었다. 5개의 플랫폼에 엘리베이터가 설치되어 장애인이 이용할 수 있도록 했다. 마찬가지로 플랫폼 표면과 플랫폼 캐노피가 수리되었고 음향 시스템과 조명이 교체되었다. ''반호프스미션''(Bahnhofsmission)(역 미션)은 입구 건물 외부, 북쪽의 택시 대기 구역에 더 큰 사무실을 받았다. 혼자 여행하는 어린이를 위한 "키즈 라운지"도 설치되었다.
역 대합실은 2008년 9월부터 사용이 중단되었다. 2009년 12월 21일에 일반에 재개방되었다. 공식 개통식은 2010년 1월 16일 연방 교통부 장관 페터 람사우어, 노르트라인-베스트팔렌 주 총리 위르겐 뤼트게르스, 도이치 반 최고 경영자 뤼디거 그루베가 참석한 가운데 열렸다. 로비 개조 공사 동안 플랫폼은 서쪽(역 지하도/프라이하이트)과 동쪽('하우스 데어 테크닉' 맞은편 측면 입구)의 터널을 통해서만 접근할 수 있었다. 또한 ''에세너 페어케어스-AG''는 버스 정류장을 지하도에서 북쪽과 남쪽 출구로 이전했다. 당시 ''에세너 페어케어스-AG''(현재 ''루르반'')는 2010년 4월 12일 남쪽 입구에 780만유로 규모의 고객 센터를 개장했다. 지붕에는 연간 최대 23,300킬로와트시의 전기를 생산할 수 있는 태양광 발전 시스템이 설치되어 있다.[11] 동쪽과 서쪽의 두 개의 보행자 지하도와 남쪽의 장거리 버스 터미널, 역 북쪽과 남쪽의 광장이 재건축되었다. 엘리베이터 설치를 위해 폐쇄되었던 동쪽 터널은 2011년 10월에 재개통되었다.
4. 운행
에센 중앙역에서는 비텐 도르트문트-오베르하우젠 뒤스부르크 철도, 에센-겔젠키르헨 철도, 에센 베르덴-에센 철도 노선과 라인-루르 S반의 S1, S2, S3, S6, S9 노선이 운행된다.[12] 2010년에는 매일 123개의 장거리 열차, 198개의 지역 열차, 403개의 S-Bahn 열차가 이 역을 이용했다.[12]
특별히 15분 간격으로 RE14/S9 노선이 '''에센''' - 에센-보르베크 - 보트롭 - 글라트벡 구간을 운행한다.
4. 1. 장거리 열차
에센 중앙역에는 다음과 같은 장거리 열차 노선이 운행된다.(2023년 기준)[13]| 노선 | 운행 구간 | 운행 빈도 |
|---|---|---|
| 베를린 동역 – 베를린 – 하노버 – 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 | 60분 간격 | |
| 베를린 동역 – 베를린 – 베를린-슈판다우 – 볼프스부르크 – 하노버 – 빌레펠트 – 귀터슬로 – 함 – 도르트문트 – 보훔 – 에센 – 뒤스부르크 – 크레펠트 – 묀헨글라트바흐 – 라잇 – 아헨 | 120분 간격 | |
| 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 본 – 코블렌츠 – 만하임 – 슈투트가르트 – 울름 – | 1일 1왕복 | |
| 함부르크 – 오스나브뤼크 – 뮌스터 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 | 120분 간격 | |
| 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 뷔르츠부르크 – 뉘른베르크 – 뮌헨 | 60분 간격 | |
| 뮌스터 / 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 만하임 – 슈투트가르트 – 뮌헨 | 120분 간격 | |
| 함부르크 – 브레멘 – 오스나브뤼크 – 뮌스터 – 도르트문트 – 보훔 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 프랑크푸르트 공항 – 만하임 – 카를스루에 – 프라이부르크 – 바젤 | ||
| 뮌스터 – 레클링하우젠 – 겔젠키르헨 – / 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 프랑크푸르트 공항 – 만하임 – 슈투트가르트 | 120분 간격 | |
| 뒤셀도르프 / 쾰른 – 에센 – 보훔 – 도르트문트 – 카셀 – 에르푸르트 – 게라 | 1일 1왕복 | |
| 함부르크 – 함부르크-하르부르크 – 브레멘 – 뮌스터 – 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 본 – 코블렌츠 – 마인츠 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트 – 뷔르츠부르크 – 뉘른베르크 – 레겐스부르크 – 파사우 – 린츠 – 빈 | 일부 열차 | |
| 브뤼셀 – 리에주-기에민 – 아헨 – 쾰른 – 뒤셀도르프 – ( –) 뒤스부르크 – 에센 – 도르트문트 | 일부 열차 | |
| 함부르크 – 함부르크-하르부르크 – 오스나브뤼크 – 뮌스터 – 겔젠키르헨 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 | ||
| 라이프치히 – 루터슈타트 비텐베르크 – 베를린 쥐크로이츠 – 베를린 – 베를린-슈판다우 – 하노버 – 빌레펠트 – 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 아헨 |
4. 2. 지역 열차
에센은 지역 여객 서비스에서 여러 지역 및 S반 노선이 운행된다.[14][13]| 노선 | 경로 | 배차 간격 |
|---|---|---|
| NRW-익스프레스 | 아헨 – 에슈바일러 – 뒤렌 – 호름 – 쾰른 – 뒤셀도르프 – 뒤셀도르프 공항 – 뒤스부르크 – 뮐하임 – 에센 – 보훔 – 도르트문트 – 함 | 60분 |
| 라인-하르트-익스프레스 | 뒤셀도르프 – 뒤스부르크 – 뮐하임 – 에센 – 겔젠키르헨 – 레클링하우젠 – 뮌스터 | 60분 |
| 라인-베저-익스프레스 | 민덴 – 헤어포르트 – 빌레펠트 – 함 – 도르트문트 – 에센 – 뮐하임 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 노이스 – 쾰른 – 쾰른/본 공항 | 60분 |
| 라인-헬베크-익스프레스 | 뒤셀도르프 – 뒤셀도르프 공항 – 뒤스부르크 – 뮐하임 – 에센 – 도르트문트 – 함 – 파더보른 (– 카셀-빌헬름스회에) | 60분 |
| 엠셔-뮌스터란트-익스프레스 | 에센 – 보트롭 – 글라트벡 - 도르스텐 (– 보르켄 / 코스펠트) | 30분 (보르켄 / 코스펠트까지 60분) |
| 루르-레네-익스프레스 | 에센 – 보훔 – 비텐 – 하겐 – 이저론-레트마테 – 이저론 | 60분 |
| 니어스-하르트-익스프레스 | 뮌스터 – 레클링하우젠 – 겔젠키르헨 – 에센 – 뮐하임 – 뒤스부르크 – 크레펠트 – 피어젠 – 묀헨글라트바흐 | 60분 |
| 부퍼-리페-익스프레스 | 베젤 – 오버하우젠 – 뮐하임 –에센 – 부퍼탈-포빈켈 – 부퍼탈 | 60분 |
| 라인-니어스-반 | – 에센 – 뮐하임 – 뒤스부르크 – 크레펠트 – 묀헨글라트바흐 – 아헨 | 60분 |
| 라인-니어스-반 | 에센 – 바텐샤이트 – 보훔 – 비텐 – 베터 – 하겐 | 60분 |
| 라인-루르 S반 1호선 | 도르트문트 – 보훔 – 에센 – 뮐하임 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 공항 – 뒤셀도르프 – 힐덴 – 졸링겐 | 30분 (도르트문트까지 15분) |
| 라인-루르 S반 2호선 | 도르트문트 – 카스트롭-라우첼 – 헤르네 – 반네-아이켈 – 겔젠키르헨 – 에센 | 60분 |
| 라인-루르 S반 3호선 | 오버하우젠 – 뮐하임 – 에센 – 하팅겐 (루르) 미테 | 30분 |
| 라인-루르 S반 6호선 | 에센 – 케트비히 – 라팅겐 오스트 – 뒤셀도르프 – 랑겐펠트 – 레버쿠젠 미테 – 쾰른-뮐하임 – 쾰른-메세/도이츠 – 쾰른 – 쾰른-한사링 – 쾰른-니페스 (– 쾰른-초어바일러 – 쾰른-보린겐) | 20분 |
| 라인-루르 S반 9호선 | 레클링하우젠 / 할테른 암 제 – 글라트벡 서 – 보트롭 – 에센 – 에센-슈틸레 – 펠버트-랑엔베르크 – 부퍼탈-포빈켈 – 부퍼탈 - 하겐 | 30분 (글라트벡 서 - 부퍼탈 중앙역) |
4. 3. 시내 열차 (에센 슈타트반)
에센 중앙역에서는 2020년 기준으로 다음과 같은 슈타트반 노선이 운행된다.[14]| 노선 | 경로 | 운행 간격 |
|---|---|---|
| U11 | 게-호르스트, 부어러 슈트라세 – 슐로스 호르스트 – 게-호르스트, 피셔슈트라세 – 에-카르나프, 알테 란트슈트라세 – 보이어 슈트라세 – 에-카르나프, 아렌베르크슈트라세 – 에-알테네센, 헤슬러슈트라세 – II. 시흐트슈트라세 – 카를스플라츠 – 알테네센 미테 – 카이저-빌헬름-파르크 – 알테네센 – 배밍하우스슈트라세 – 밤러슈트라세 – 에센 대학교 – 베를리너 플라츠 – 히르슐란트플라츠 – 에센 중앙역 – 필하모니 – 뤼텐샤이더 슈테른 – 마르틴슈트라세 – 메세 오스트/그루가 – 에센, 메세 베스트/쥐트/그루가 | 10분 |
| U17 | 에-알테네센, 카를스플라츠 – 알테네센 미테 – 카이저-빌헬름-파르크 – 알테네센 – 배밍하우스슈트라세 – 밤러슈트라세 – 에센 대학교 – 베를리너 플라츠 – 히르슐란트플라츠 – 에센 중앙역 – 비스마르크플라츠 – 플랑크슈트라세 – 게마르켄플라츠 – 홀스터하우저 플라츠 (클리니쿰) – 할베 회에 – 라우벤베크 – 에-마르가레텐회에 | 10분 |
| U18 | 에센, 베를리너 플라츠 – 히르슐란트플라츠 – 에센 중앙역 – 비스마르크플라츠 – 사비니슈트라세/ETEC – 호베이젠브뤼케 – 에-프로이엔하우젠, 비켄부르크슈트라세 – 뮐하임 (루르), 라인-루르-첸트룸 – 로젠델러 슈트라세 – 아이히바움 – 하이센 키르헤 – 뮐렌펠트 – 크리스티안슈트라세 – 그라흐트 – 폰-보크-슈트라세 – 뮐하임 (루르) 중앙역 | 10분 |
참조
[1]
서적
Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas)
Schweers + Wall
[2]
문서
DBCatsURL
[3]
웹사이트
Wabenplan Essen
https://web.archive.[...]
Ruhrbahn
2012-11
[4]
웹사이트
Essen Hauptbahnhof operations
http://nrwbahnarchiv[...]
2020-04-28
[5]
서적
Essen – Geschichte einer Stadt
[6]
웹사이트
Essen-Altenessen operations
http://nrwbahnarchiv[...]
2020-04-28
[7]
뉴스
Die Essener Bahnhofsmission feiert 120. Geburtstag
https://www.waz.de/s[...]
2018-04-22
[8]
웹사이트
Entry for Rüdell
http://www.kmkbuecho[...]
2020-04-28
[9]
문서
Documentation in the Redcross Museum, Essen
[10]
문서
Plaque in front of the north side of the station.
[11]
뉴스
Neues Ruhrbahn-Kundencenter als Zwilling des Reisezentrums
2010-04-13
[12]
웹사이트
DB – Die Bahnhöfe - Daten & Fakten – Essen Hbf
https://web.archive.[...]
2020-04-28
[13]
웹사이트
Current departure time in Essen Hbf
http://reiseauskunft[...]
Deutsche Bahn
2020-04-28
[14]
웹사이트
Essen Hauptbahnhof
http://nrwbahnarchiv[...]
2020-04-28
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